科技质量   您现在的位置: 首页>科技质量>技术园地
      质量管理
      技术园地
      科技期刊
      陕西交通科技
 


2012年全国桥梁学术会议暨马鞍山长江公路大桥施工现场观摩会体会
文章来源:总工办 更新时间:2012-12-04

    2012年11月7~10号参加了在马鞍山召开的全国桥梁学术年会,会议听取了缪昌文院士、龚维明教授等22位专家学者的精彩演讲,并参观了马鞍山长江公路大桥在建工程施工现场。

    一、主要学习内容简介

    1《混凝土的裂缝与控制》――中国工程院院士  缪昌文

    混凝土的裂缝是土木工程建设中的通病,本次演讲在分析混凝土开裂的危害、裂缝产生的原因基础上,提出采用双亲性分子膜,减少早期水份蒸发,拟制混凝土早期因失水太快而产生干缩裂缝;采用减水与减缩的共同作用,控制混凝土壳体与薄壁结构的早期开裂;采用调控水泥水化过程中的放热量,提高大体积混凝土的温控能力;采用聚合型增韧剂,增加混凝土的韧性,减小混凝土的脆性开裂。

    2.《马鞍山长江公路大桥设计难点与关键点》――安徽省交通规划设计研究院有限公司总经理  徐宏光

    马鞍山长江公路大桥由左汊主桥及引桥、江心州桥梁、右汊主桥及引桥组成。

    左汊主桥因受通航水域的覆盖能力、对河床摆动的适应能力和工程方案的经济性等因素的限制,最终采用2x1080米三塔两跨悬索桥方案,此类型悬索桥在国际上为我国首先设计、建造。设计中对桥梁的结构体系做了深入研究,在中塔创造性地采用了钢—混叠合塔梁固结体系,并通过大量的计算、试验对中塔的关键参数进行了选取,较好地解决了半跨加载时,在中跨有较大的刚度时,主缆在索鞍内的抗滑移安全性难以保证,中跨满载时跨中会产生较大的竖向位移等问题。

    右汊主桥采用了3个不等高的拱形塔斜拉桥,解决了曲线桥塔混凝土拉应力过大,以及曲线施工困难问题,整个桥型新颖美观。

    引桥部分基础采用的根式基础为根键与沉井结合方式,显著提高了基础的承载力,丰富了桥梁的基础形式。

    3.《南京跨江大桥关键技术》――南京重大路桥建设指挥部常务指挥长  武焕陵

    在1997年至2012年的15年间,南京市组织建设了各具特色的3座跨江大桥。

    2001年3月建成通车的南京二桥,其主塔造型新颖,为国内首创引进主塔造型景观设计;流线型钢箱梁加工制作及吊装工艺均有所创新;南京二桥首次采用的环氧沥青钢桥面铺装,经历了11年的考验,至今没有进行大修,解决了斜拉桥钢桥面铺装难题。

    2005年10月建成的南京三桥,是国内首座钢塔斜拉桥,钢混结合段创新采用了PBL剪力键传递,并将高钢桩异性钢套箱平台与锚缆固定方案创新结合,解决了深水施工难题,同时还解决了钢塔加工、制作及安装难题。

    即将在2012年11月建成通车的南京四桥,是国内首座三跨悬索桥,其采用了“∞”形地连墙、方形钢壳沉井助沉技术、钢筋混凝土榫分布传力式锚固体系以及悬索桥钢桥面铺装等新技术。

    4.《根式基础实验研究及理论分析》――东南大学教授  龚维明

    根式沉井作为一种全新的基础形式,受力性状与荷载传递机理不得而知。本次演讲对根式沉井承载性状进行了深入细致的探讨和分析。

    根键可调动更多周围土体以抵抗顶部荷载,使基础承载性能显著增强。

    在进行现场根式沉井竖向、水平静载测试,对比压入根键前后基础承载性能后可知,根式沉井可比同直径沉井基础竖向承载力提高85%~115%,沉降减少40%~70%,水平承载力提高20%~60%,水平位移减少35%~45%。

    二、马鞍山大桥现场观摩

    1.桥型方案

    A.左汊主桥采用2x1080米三塔两跨悬索桥。

 

    B.右汊主桥采用2x260米三塔斜拉桥。

    2.关键技术

    A.左汊主桥

    (1)主跨跨度为世界同类桥梁领先,覆盖变化的整个通航水域。

    (2)主塔采用钢—混叠合塔,确保中塔刚度适中,并避免下塔柱采用钢结构带来的防腐难题。

    (3)首次采用塔梁固结的结构体系,提高塔顶鞍座与主缆的抗滑移系数。

    (4)首次采用有原创性的根式基础,充分发挥基础周边土体作用,大幅提高承载能力。

    B.右汊主桥

    桥塔为椭圆拱形,该桥型设计新颖,为国内首座拱形塔三塔斜拉桥。

                           
文章作者:吴战均

[打印] [关闭]
 
 
隐私声明 | 联系我们 | 网站地图 | 意见建议
陕西省交通规划设计研究院 版权所有
陕ICP备05015949号